1.	Zlín Z-126

2.

Z-226

3.

Z-326

3.1.	Z-326A – Akrobat

4.

Z-526

4.1.	Lycomingy v Z-526

"Z – 226

V polovině padesátých let vypsal Ústřední výbor Svazarmu konkurs na konstrukci nového vlečného letadla. Tato skutečnost byla dána končící životností dosud v aeroklubech používaných letadel C-104, C-106 a K-65 Čáp.

Tato výzva nezůstala bez povšimnutí ani v otrokovickém Moravanu. Omezené kapacity zdejší vývoje však neumožňovaly uvažovat o návrhu nového speciálního vlečného letounu.

Proto bylo přistoupeno k úpravě sériového letounu Z-126. Trup letounu byl odlehčen, byla odstraněna část elektrické instalace a vztlakové klapky se ovládaly mechanicky. Řízení bylo instalováno pouze v zadním pilotním prostoru a přední sedadlo bylo nahrazeno jednoduchou sedačkou pro případnou dopravu plachtaře. Do draku byl zastavěn silnější šestiválcový motor Walter Minor 6-III o výkonu 118 kW (160 koní) při 2 500 ot./min. V trupu byla instalována přídavná nádrž paliva o objemu 40 litrů a pro nový letoun byla vyvinuta nová vlečná vrtule o průměru 2 050 mm. Takto bylo na hmotnosti prázdného letounu ušetřeno 52 kg.

První prototyp letounu označeného Zlín Z-226B Bohatýr, přestavěný z letounu Z-126 OK-JFA výr. č. 830, byl v Otrokovicích zalétán 19. 4. 1955. Brzy následoval i druhý prototyp OK-JFB výr. č. 831. Stoupavost u nového letounu byla téměř dvojnásobná než u Z-126 - 7,3 m/s.

Rozsah povolených násobků se snížil na +4 až -2 g. Typové osvědčení o letové způsobilosti vydala Státní letecká inspekce pod č. j. 5150-1956 dne 25. 10. 1956. Poté bylo v létech 1956 až 58 vyrobeno celkem 77 kusů letounů Z-226B Bohatýr a jeden letoun určený pro lámací zkoušku. V našich aeroklubech létalo 76 kusů, jeden Bohatýr byl exportován do NDR, kde létal jako DM-WAW. Koncem osmdesátých let byl dva původně aeroklubové Z-226B odprodány do USA.

Při letových zkouškách nového letounu se také projevily výborné akrobatické vlastnosti. Původně vlečný letoun měl přímo vynikající schopnosti pro akrobacii, které nezhoršovala ani poněkud těžkopádnější vlečná vrtule. V obratnosti a ovladatelnosti výrazně překonával i letoun Z-126 a výkonnější motor mu navíc dával dostatek rezervy výkonu i při nejsložitějších figurách, zejména vertikálního charakteru."