1.	Textová časť

1.1	Základne údaje o stavbe

1.2	Východiskové podklady

1.3	Všeobecný popis stavby

2.Technická časť

2.1	Smerové vedenie

2.2	Výškové vedenie

2.3	Priečne usporiadanie

2.4	Zemné teleso

2.5	Odvodnenie

2.6	Bezpečnostné zariadenia

"2.2/Výškové vedenie

S ohľadom na prirodzený stúpajúci priebeh terénu bolo upravené výškové vedenie trasy cestnej komunikácie návrhom nivelety. Maximálne pozdĺžne sklony nivelety v závislosti od členitosti územia a návrhovej rýchlosti predpisuje norma STN 736101. Pre návrhovú rýchlosť 60 km/h určuje norma maximálny sklon 7,5 %.
Výškové vedenie bolo riešené pomocou výškového polygónu, ktorý pozostáva z troch polygónových strán nasledovných dĺžok a sklonov:
1. l1= 350,00 m, s1= +0,45 %;
2. l2= 1075,00 m, s2= -5,0 %;
3. l3= 125,00 m, s3= +3,0 %;
Navrhnuté boli dva výškové parabolické oblúky o polomere R s dĺžkou dotyčnice t :
1. R = 2600 m, t = 71 m – vypuklý (vrcholový)
2. R = 2000 m, t = 80 m – vydutý (údolnicový)

Začiatočný bod úseku leží vo výške 308,70 m.n.m., koniec úseku vo výške 260,275 m.n.m. prevýšenie medzi začiatkom a koncom trasy je 48,425 m.

2.3/Priečne usporiadanie

Z celkovej kategorijnej šírky cestnej komunikácie 11,5m (návrh kategórie cestnej komunikácie: predbežný výpočet, posúdenie – výpočty) tvorí jazdný pás 7,0 m ( dva jazdné pruhy po 3,5m). Z dôvodu navrhnutia odvodňovacieho priepustu v staničení 1,38500 km bolo navrhnuté zvodidlo o dĺžke 80 m a následne aj rozšírenie krajnice medzi staničeniami 1,38500 km a 1,46500 km. Kategória cestnej komunikácie vyhovuje podľa posúdenia. Priečne šírkové usporiadanie cesty je podľa kategórie C11,5/60. Základný obojstranný priečny sklon povrchu vozovky je strechovitý – 2% od osi komunikácie v priamom úseku. Prechod priečneho sklonu v priamej trati do dostredivého sklonu v oblúku je určený otáčaním plochy vozovkového pása okolo osi vozovkového pása. V oblúku je jednostranný dostredivý sklon– 3% v prvom ľavotočivom a 5% v druhom ľavotočivom.
Na základe dopravného zaťaženia bola navrhnutá vozovka:
- asfaltový betón AB III-60, AB II-50 110mm
- obaľované kamenivo OK II-110 110mm
- cementová stabilizácia SI 230 230mm
- štrkopiesok SP 220 220 mm
Celková hrúbka vozovky je 670 mm. Sklon zemnej pláne je 3% v smere od osi komunikácie, v prípade ak má spevnená časť vozovky jednotný dostredivý sklon oblúku viac ako 3% je sklon zemnej pláne zhodný so sklom vozovky. Schematické znázornenie skladby vozovky ako aj priečne usporiadanie cestnej komunikácie je znázornené vo vzorovom priečnom reze – príloha č.4.
K presnému zostrojeniu situácie na podrobnejšie riešenom úseku cestnej komunikácie v staničení 0,7 – 1,5 km bolo potrebné zostrojiť konkrétne priečne rezy v pravidelnom odstupe 50m, ktoré sú uvedené v prílohe č.5.

2.4/Zemné teleso

S ohľadom na návrh výškového vedenia je časť trasy cestnej komunikácie vedená v záreze a časť v násype. Sklon svahu v záreze je 1:2. Ak je cestná komunikácia riešená v násype, násypový svah má sklon 1:2,5. Maximálnu hodnotu násypu 4,9m, dosahuje komunikácia v staničení 1,4250. Maximálnu hodnotu zárezu – 4,4m, dosahuje v staničení 1,0500.

2.5/Odvodnenie

Odvodnenie komunikácie je zabezpečené priečnymi sklonmi vozovky. Cestná komunikácia je v prípade zárezu odvodňovaná súbežnou priekopou. Minimálna hĺbka priekopy je 0,4m. Zemná pláň je odvodňovaná pomocou trativodu uloženého pod nespevnenou časťou krajnice vo výkope, a pomocou 15cm hrubej drenážnej vrstvy vyúsťujúcej v násypovom svahu. V staničení 1,42500 km je navrhnutý priepust na odvobnenie komunikácie. Keď je dno priekopy vyššie ako trativod, po celej dĺžke trativodu bola navrhnutá dláždená priekopa z priečnymi sklonmi svahov 1:3 od nespevnenej časti krajnice a 1:2 na strane zárezu."