1.	Vstupné údaje

2.	Výsledky sčítania cestnej dopravy

3.	Výhľadová intenzita cestnej dopravy

4.	Predpokladaný stupeň hodnotenia stúpania

5.	Návrh a výpočet smerového vedenia

6.	Návrh dĺžky prechodnice (klotoida) “L”

7.	Základné vytyčovacie prvky oblúka

8.	Výpočet ostatných vytyčovacích prvkov

9.	Návrh výškového vedenia

10.	Výpočet zmeny priečneho sklonu vozovky

11.	Sprievodná správa

11.1.

Textová časť

11.1.1.

Základne údaje o stavbe

11.1.2.

Východiskové podklady

11.1.3.

Všeobecný popis stavby

11.2.

Technická časť

11.2.1.

Smerové vedenie

11.2.2.

Výškové vedenie

11.2.3.

Priečne usporiadanie

11.2.4.

Zemné teleso

11.2.5.

Odvodnenie

11.2.6.

Bezpečnostné zariadenia

"2.3/Priečne usporiadanie

Z celkovej kategorijnej šírky cestnej komunikácie 11,5m (návrh kategórie cestnej komunikácie: predbežný výpočet, posúdenie – výpočty) tvorí jazdný pás 7,0 m ( dva jazdné pruhy po 3,5m). Z dôvodu navrhnutia odvodňovacieho priepustu v staničení 1,35800 km bolo navrhnuté zvodidlo o dĺžke 80 m a nasledne aj rozšírenie krajnice medzi staničeniami 1,35800 km a 1,46500 km. Kategória cestnej komunikácie vyhovuje podľa posúdenia. Priečne šírkové usporiadanie cesty je podľa kategórie C11,5. Základný obojstranný priečny sklon povrchu vozovky je strechovitý – 2% od osi komunikácie v priamom úseku. Prechod priečneho sklonu v priamej trati do dostredivého sklonu v oblúku je určený otáčaním plochy vozovkového pása okolo osi vozovkového pása. V oblúku je jednostranný dostredivý sklon– 3% v prvom ľavotočivom a 5% v druhom ľavotočivom.
Na základe dopravného zaťaženia bola navrhnutá vozovka:
- asfaltový betón AB 110mm
- obaľované kamenivo OK 110mm
- cementová stabilizácia CS 230mm
- štrkopiesok 220 mm
Celková hrúbka vozovky je 670 mm. Sklon zemnej pláne je 3% v smere od osi komunikácie, v prípade ak má spevnená časť vozovky jednotný dostredivý sklon oblúku viac ako 3% je sklon zemnej pláne zhodný so sklom vozovky. Schematické znázornenie skladby vozovky ako aj priečne usporiadanie cestnej komunikácie je znázornené vo vzorovom priečnom reze – príloha č.4.
K presnému zostrojeniu situácie na podrobnejšie riešenom úseku cestnej komunikácie v staničení 0,5 – 1,3km bolo potrebné zostrojiť konkrétne priečne rezy v pravidelnom odstupe 50m, ktoré sú uvedené v prílohe č.5.

2.4/Zemné teleso

S ohľadom na návrh výškového vedenia je časť trasy cestnej komunikácie vedená v záreze a časť v násype. Sklon svahu v záreze je 1:2. Ak je cestná komunikácia riešená v násype, násypový svah má sklon 1:2,5.

2.5/Odvodnenie

Odvodnenie komunikácie je zabezpečené priečnymi sklonmi vozovky. Cestná komunikácia je v prípade zárezu odvodňovaná súbežnou priekopou. Minimálna hĺbka priekopy je 0,4m. Zemná pláň je odvodňovaná trativodu uloženého pod nespevnenou časťou krajnice vo výkope, a pomocou 15cm hrubej drenážnej vrstvy vyúsťujúcej v násypovom svahu.V staničení 1,42500 km je navrhnutý priepust na odvobnenie komunikácie. Keď je dno priekopy vyššie ako trativod, po celej dĺžke trativodu bola navrhnutá dláždená priekopa z priečnymi sklonmi svahov 1:3 od nespevnenej časti krajnice a 1:2 na strane zárezu.

2.6/Bezpečnostné zariadenia

Bezpečnostné zariadenia možno rozdeliť na záchytné a vodiace. Záchytným je bezpečnostné oceľové zvodidlo. Pozdĺž celej trasy sú navrhnuté biele vodiace pásiky z PVC. Súčasťou spevnenej krajnice je biely vodiaci prúžok šírky 0,25m zhotovený náterom.Po oboch stranách je vodiaci prúžok, ktorý je súčasťou spevnenej krajnice."

Tato práce obsahuje velké množství tabulek, schémat a výpočtů. Čistého textu v práci je cca 5,5 strany.