1.	Měření dopravy

2.	Nové jevy v dopravě

3.	Doprava v EU

4.	Železniční doprava

4.1	Vysokorychlostní tratě ve světě

4.1.1

Francie

4.1.2

Španělsko

4.1.3

Itálie

4.1.4

Velká Británie

4.1.5

Česká republika

4.1.6

Panevropské koridory

4.1.7

Japonsko

4.1.8

Jižní Korea

4.1.9

Taiwan

4.1.10

Čína

4.1.11

USA

4.1.12

Rusko

5.	Letecká doprava

5.1	Osobní letecká doprava

5.1.1

Pravidelná osobní

5.1.2

Nepravidelná osobní

5.2	Nákladní doprava

5.3	Letecké svobody – práva

5.4	Aliance leteckých společností

6.	Doprava v ČR

6.1	Objem osobní dopravy

6.2	Objem nákladní dopravy

6.3	Silniční doprava

6.4	Autobusová doprava

6.5	Železniční doprava

6.6	Letecká doprava

6.7	Říční doprava

6.8	MHD (městská hromadná doprava)

6.9	Subjekty v rámci sektoru dopravy

6.10	dotace do pravidelné veřejné dopravy

6.11	SWOT analýza dopravy

6.11.1

Silné stránky

6.11.2

Slabé stránky

"Doprava v EU
- doprava se podílí 10 % na HDP EU, zaměstnává cca 10 mil. osob
- mnohé aspekty dopravní politiky spadají do kompetence vlád členských států, ale v rámci jednotného trhu je kladen důraz na jednotnou dopravní infrastrukturu
- proto došlo k liberalizaci v oblasti silniční, letecké a železniční dopravy (vnitrostátní trhy byly zcela či částečně otevřeny hospodářské soutěži)
- 2007: dohoda EU s USA o „otevřeném nebi“: každá letecká společnost z EU může provozovat lety z kteréhokoli letiště v EU do kteréhokoli města v USA
- EU podporuje významné projekty v dopravní infrastruktuře, tzv. transevropské sítě
o hlavní projekty zahrnují: modernizaci několika severojižních a východozápadních železničních tras, odstranění problémových míst na hlavní východozápadní vnitrozemské vodní cestě spojující Rýn, Mohan a Dunaj
- hlavní problém: trvalý růst dopravy znamená zátěž pro dopravní systémy
- důsledky růstu:
o přetížení, hlavně silnic a leteckých cest
o zvýšení spotřeby paliva a znečištění
- zásadní problémy:
o převaha silniční dopravy nad jinými formami dopravy
- nerovnováha se projevuje jak v nákladní dopravě, tak osobní
- nákladní doprava: 44 % zboží přepravováno po silnicích (po železnici 10 %, námořní doprava na krátké vzdálenosti 39 %, vnitrozemská 3 %)
- osobní: silniční doprava 81 %, železniční jen 6 %
o znečištění: silniční doprava produkuje téměř 1/3 emisí CO2
o špatné spojení s odlehlými regiony a mezi vnitrostátními sítěmi
- proto v rámci politiky udržitelné dopravy snaha o přesun od dopravy po silnicích k takovým formám dopravy, které tolik neznečišťují ŽP
o proto stimuly v podobě cílených investic do jiných druhů dopravy
o a též zavádění poplatků ke snížení přetížení dopravy - aby došlo k přesunu k alternativním formám dopravy
o cíl: přesunout cestující a zboží ze silnice na železnici a nahradit některé lety na kratší vzdálenost cestou po železnici
- prioritou je proto železniční doprava
- další priority:
o integrace různých způsobů dopravy kombinováním prvků silnice-železnice, moře-železnice nebo železnice-vzduch
o zvýšení účinnosti paliv, využívání alternativních paliv, snížení limitů pro emise CO2 z aut
- akční plán: 2001 EK zveřejnila 10-ti letý akční plán pro dopravu
o revize 2006: plán by se měl zaměřit na zvýšení konkurenceschopnosti železnice, rozvoj dopravních systémů za využití nejnovějších technologií, zpoplatnění využívání infrastruktury, výrobu většího množství biopaliv

Železniční doprava
- využívána od pol. 19. stol.: nahradila dostavníky a povozy tažené koňmi, v kontinentálním měřítku navázala na námořní dopravu
- podnítila rozvoj průmyslové výroby a světového obchodu, urbanizaci
- přinesla velkou kapacitu, umožnila tak rozvoj oblastí mimo dosah splavných řek
- uplatňuje se při přepravě osob, pošty, nákladů
o na světové osobní dopravě se ŽD podílí 12 %"

Práce je psaná v odrážkách.