1.

Úvod

1.1.	Zadání diplomové práce

1.2.	Úvod do problematiky

2.	Základní informace o pístních kroužcích

2.1.	Funkce pístních kroužků

2.2.	Názvosloví základních parametrů pístních kroužků

2.3.	Torzní pístní kroužek

3.	Teorie torzního kroužku

3.1.	Schéma torze PK

3.2.	Funkce jednotlivých kroužků

3.3.	Funkce torzního kroužku

4.	Spotřeba oleje a profuky

5.	Analytická metoda výpočtu torzního kroužku

5.1.	Úvod do teorie analytické metody

5.2.	Teorie modelu analytické metody

5.3.	Parametry počítaných kroužků

6.	Výsledky analytické metody

6.1.	Výsledky série 1 – ø85,4mm

6.2.	Výsledky série 2 – ø110 mm

6.3.	Experimentální metoda – série 1

6.4.	Experimentální metoda – série 2

7.	Vyhodnocení výsledků analytické metody

7.1.	Porovnání vypočtených a naměřených hodnot

7.2.	Průběh torzního úhlu

8.	Výpočet torzního kroužku pomocí MKP (FEM)

8.1.	Úvod do teorie MKP

8.2.	Model torzního pístního kroužku

9.	Výsledky metody MKP

9.1.	Výsledky PKIS1(série 1) – ø85,4 mm

9.2.	Výsledky PKIS2(série 2) – ø110 mm

10.	Vyhodnocení výsledků metody MKP

11.	Porovnání metod pro výpočet torze

12.	Experimentální měření na spalovacím motoru

12.1.

Obecné informace a úvod do problematiky

12.2.

Použité torzní pístní kroužky

12.3.

Průběh experimentálního měření

13.	Výsledky experimentálního měření

13.1.

Vnější charakteristiky

13.2.

Vyhodnocení výsledků vnějších charakteristik

13.3.

Profuky "Blow-by"

13.4.

Vyhodnocení výsledků profuků

13.5.

Výsledky doběhu motoru a vyhodnocení

13.6.

Výsledky spotřeby oleje a vyhodnocení

14.	Mikrogeometrie kluzných ploch

14.1.

Úvod do měření a teorie

14.2.

Vyhodnocení mikrogeometrie vložek válců a pístních kroužků

15.	Vizuální hodnocení

16.

Závěr

"2. Základní informace o pístních kroužcích
2.1 Funkce pístních kroužků [1]

Pístní kroužky spalovacích motorů určují obvykle životnost celé pístové skupiny. Pracují za velmi obtížných podmínek, které dosud nejsou zcela přesně známy. Přitom však od pístního kroužku je požadováno:

1) rychlé přizpůsobení stěně válce neboli krátkou dobu záběhu co nejlepší utěsnění kom-presního prostoru proti prostoru klikové skříně a naopak a to i za vysokých teplot
2) odvedení určité části tepla z tělesa pístu, který je zahříván při pracovním zdvihu
3) schopnost regulovat spotřebu oleje
4) malé ztráty způsobené třením
5) co nejmenší opotřebení, aby uvedené úkoly mohl vykonávat co nejdéle, tedy vysokou životnost i za špatných mazacích podmínek
6) co nejmenší hmotnost
7) nízkou cenu

Aby mohl pístní kroužek vyhovovat pokud možno co nejvíce uvedených požadavkům, musí mít následující vlastnosti:

1. Musí být velice přesně opracován do správného tvaru a materiálu, který musí mít schopnost vyrovnat jak určité nepřesnosti kroužku, tak i deformace válce.

2. Utěsnění spalovacího prostoru je nejdůležitější funkcí pístního kroužku. Tento úkol může splnit jen v tom případě, jestliže mezi stěnou válce a pracovní plochou kroužku je ne-přerušovaný styk po celém obvodu. Současně musí čelní plocha kroužku přesně doléhat na odpovídající plochu drážky pístu. K tomu dojde tak, že pístní kroužek nejprve působením vlastní pružnosti dolehne na stěnu válce a potom tlakem plynů, které se přenášejí na vnitřní průměr pístního kroužku, je přitlačen na stěnu válce. Je samozřejmé, že je důležité, aby geo-metrický tvar válce i kroužku zůstával v trvalém kontaktu i při prudkých změnách tlaku a tep-lot během pracovního cyklu.

3. Dno pístu je vystaveno vysokým teplotám spalovacího prostoru a přejímá tak značné množství tepla. Píst však má na své horní části poměrně velkou vůli vůči válci a tak teplo, které převzal, musí být na válec předáno především přes pístní kroužky. K dobrému přenosu tepla je nutnou podmínkou co nejlepší styk kroužku s drážkou pístu a stěnou válce, jakost opracování styčných ploch a dobrá tepelná vodivost materiálů.

4. Konstrukce profilu pístního kroužku podstatně ovlivňuje jeho schopnost regulovat spotřebu oleje. Olej je vystřikován od hnacího mechanismu motoru na stěnu válce. Úkolem pístních kroužků je udržet minimální, avšak ještě vyhovující olejový film, který potřebuje píst i pístní kroužky při svém styku s válcem. Tento úkol plní v poměrném rozsahu těsnící a stírací pístní kroužky. Každý těsnící pístní kroužek má určité stírací účinky a stírací kroužek schop-nosti těsnící. Označení se tedy řídí vlastností, která převládá, což je u posledních typů dost nesnadné určit. Důležité však je, aby stírací schopnost pístního kroužku byla co nejtrvalejší. Neměla by význam nízká spotřeba oleje pouze na začátku provozu, při záběhu, aby poté byla spotřeba opět zvýšená."

Součástí práce je množství grafů, nákresů a tabulek, rozsah čistého textu činí cca 37 stran.