"1 Celkový popis vozidla Škoda Octavia RS 2,0 TDI CR DPF
Toto vozidlo je vyráběno od roku 2008 a řadíme ho do kategorie Liftback. Pod kapotou se skrývá motor, který pracuje s přímým vstřikováním paliva common rail a používá manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovku DSG, s kterou dosahují nejvyšší rychlosti 223km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5s. Dosahuje maximálního výkonu 125kW při 4200min-1 a maximálního kroutícího momentu 350Nm při 1750 – 2500min-1. Vozidlo je dodáváno se sériovými pneumatikami o rozměrech 225/45 R 17. Od běžného modelu se liší především menší světlou výškou, danou snížením uložení karosérie o 1,5 cm. Rozchod kol vpředu je 1526mm a vzadu 1514mm, rozvor náprav 2577mm a pohotovostní hmotnost vozidla činí 1430kg. Má poháněnou přední nápravu. Vpředu je také uložený přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikem, který používá jako druh paliva motorovou naftu a to s minimálním cetanovým číslem 49. Spotřeba tohoto vozidla dosahuje ve městě 7,7l na 100 kilometrů, mimo město 4,5l na 100 kilometrů a kombinovaná spotřeba je 5,7l na 100 kilometrů. Vozidlo je vybaveno kotoučovými brzdami vpředu i vzadu s vnitřním chlazením. Ve standardní výbavě vozidla jsou kožená sedadla, autorádio s CD, posilovač řízení, palubní počítač, imobilizér, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, kontrola, 4 airbagy, automatická klimatizace, asistenti ABS, ASR, EBV a MSR a tak dále.

2 Podrobný popis motoru Škoda Octavia RS
Základním stavebním prvkem motoru 2,0l / 125kW TDI se systémem vstřikování common rail je motor 2,0l / 125kW TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska, který je zástupcem celosvětově nejčastěji montovaných 2litrových vznětových motorů. Tento motor má nejširší oblast použití v koncernu Volkswagen od osobních automobilů až po užitková vozidla.
V důsledku neustále se zvyšujících nároků na emisní normy, spotřebu paliva a hlučnost motoru, muselo být upraveno velké množství motorových komponentů. Nejzásadnější konstrukční úpravy se musely udělat v oblasti vstřikovací soustavy, která byla kompletně přepracována pro systém vstřikování paliva common rail.
Tato varianta motoru je vybavena filtrem pevných částic a v současnosti splňuje platné emisní normy EU 5, které vstoupí v platnost až koncem roku 2009. Protože v současné době ještě nejsou schváleny tyto předpisy pro emisní normu EU 5, je motor schválen emisní normou EU 4.

2.1 Klikový hřídel
Vzhledem k vysokému mechanickému namáhání je zde použit kovaný klikový hřídel. U motoru se systémem vstřikování čerpadlo-tryska, často označováno pod zkratkou PD měl klikový hřídel osm protizávaží. U tohoto motoru jsou protizávaží jen 4, čímž se dosáhlo snížení zatížení ložisek klikového hřídele a zároveň s tím se snížila hladina hluku, která vznikala vlastním kmitáním klikového hřídele a vibracemi motoru."

Součástí práce jsou ilustrace a schémata, rozsah čistého textu činí cca 15 stran.