Úvod

1	Vliv . světové války na cestovní ruch

2	Vývoj v oblasti dopravy

3	Odvětví cestovního ruchu rozvíjející se na našem území

4	Organizace cestovního ruchu v ČSR

5	Vliv událostí v letech 1930 – 1939 na cestovní ruch

6	Poznatky získané z marketingového výzkumu

Závěr
Použité zkratky
Použité informační zdroje

2 VÝVOJ V OBLASTI DOPRAVY

„Doprava je základní předpoklad pro rozvoj cestovního ruchu. Překlenuje prostorové i časové rozdíly mezi bydlištěm
a místem cestovního ruchu.“
V letech 1918 – 1939 došlo k dosti velkému posunu v oblasti dopravy. Přestože nejprve lidé v našich podmínkách zdolávali kratší vzdálenosti nejčastěji pěšky a majetnější využívali vozů s koňmi případně kravami, na delší vzdálenosti byla nejvíce využívána železnice a postupně si svou oblibu získal také automobil a v pozdějších letech se rozvinula i letecká doprava.

Železniční doprava
V roce 1918, po vzniku samostatné ČSR, byla již železniční síť
na našem území poměrně rozvinutá. Byla tvořena celkem
11 000 km státních tratí a několika tisíci kilometry soukromých drah. Bylo však třeba je upravit, neboť dosud vybudované tratě v českých zemích směřovaly k Vídni a na Slovensku k Budapešti. Jedním z hlavních cílů Ministerstva železnic, které spravovalo veškeré státní dráhy prostřednictvím Československých státních drah, bylo propojení Česka se Slovenskem a dále až s Podkarpatskou Rusí, která k ČSR v tehdejší době náležela. Stručně řečeno, bylo třeba vybudovat západo-východní spojení uvnitř republiky – tzn. asi 560 km tratí. Navíc velká většina železniční sítě byla jednokolejná a jen 12 % všech tratí bylo dvoukolejných. Aby se dosáhlo zvýšení kapacity přepravovaných osob a nákladů, což umožňovaly právě dvoukolejné dráhy, začalo se s dostavbou asi 350 km druhých kolejí. Byla provedena také rekonstrukce mostů, tunelů a celková modernizace nádraží ve velkých městech i vozového parku.
Stále převládalo používání parních lokomotiv. Díky zvyšujícím
se požadavkům na rychlost jízdy se však již konstruovaly lokomotivy stále výkonnější. Nejrychlejšími byly parní rychlíkové lokomotivy. Motorové lokomotivy se u nás začaly prosazovat postupně, nejprve na vedlejších, místních tratích. Nejznámější motorovou lokomotivou se stala „Slovenská strela“ až z roku 1936, která dosahovala průměrné rychlosti 92 km/hod. Vzdálenost mezi Prahou a Bratislavou tedy již bylo možné urazit za pouhé 4 hodiny a 19 minut, což bylo z hlediska cestovního ruchu pro turisty opravdovým pokrokem.
V motorizaci vozů se ČSR dostala do čela Evropy, avšak v elektrifikaci a dosahování rychlostí nad 120 km/hod. oproti zbytku Evropy dosti zaostala.

Dobře zpracované. Práce podává komplexní přehled. Má všechny formální náležitosti. Je doplněna o obrázky, mapu a tabulky.