1.	Bombaj – historie a současnost

1.1	Bombaj dnes

1.2	Historický vývoj

1.3	Hospodářství

1.4

Politika

1.5	Bombaj – město kontrastů

2.	Ostrov Bombaj

2.1	Bombay Island

2.2

Doprava

3.	Nová Bombaj

3.1	Bombaj – město pracovních příležitostí

3.2	Hledání štěstí

3.3	Život na ulici

4.	Zarážející fakta

5.	Indické slumy v číslech

5.1	Indické slumy řečí čísel

5.2	Bombajské slumy řečí čísel

6.	Strašák plánovaného rodičovství

7.	Bombajská železnice

7.1

Železnice

7.2	Slumy na kolejích

8.

Daráví

9.	Zločinnost

11.	Kde je řešení?

11.1	Vládní složky nenacházejí (nehledají?) řešení

11.2	Dobročinné organizace

11.3	Program Deepalaya

11.4

HDC

11.5	Chcete „mít“ dítě v Indii?

12

Závěr

12.1

Shrnutí

12.2	Hodnocení, snaha o řešení

“ VIII. Bombajská železnice

Železnice
Takový je chudinský život v Indii. Denně proudí od Madrasu v přecpaných vlacích stovky a tisíce nových Indů hledající štěstí a lepší živobytí. Noví obyvatelé Bombaje se usazují v severní části města nebo přímo u železnice spojující chudinský sever s obchodním a výrobním centrem na jihu. Jízda touto železnicí je pro místní obyvatele každodenní zkouškou odolnosti. Mnozí berou toto pravidelné stěhování národů jako kondiční sport, jiní se s několika hodinami denně strávenými ve vlaku (často spíše na vlaku, viz obr. 15) už dávno smířili. Vagóny ověšené hrozny cestujících budou patřit k obrazu tohoto města zřejmě ještě v daleké budoucnosti. Z obytných předměstí vyrážejí každé ráno ve dvou až tří minutových intervalech rezavě červené vlaky společnosti Central a Western Railway, aby o několik desítek kilometrů jižněji vysadily obyvatele severních „nocleháren“ na dvou koncových nádražích: Victoria Terminus a Churchgate. Ve špičce se tady vyrojí až devadesát tisíc cestujících za hodinu. Jenom několik desítek minut jízdy dělí starou Bombaj s vleklými problémy chudoby a slumů od města skleněných budov, klimatizovaných kanceláří a prosvětlených hal. Koncentrace pracovních příležitostí tu odpovídá hustotě obyvatel – dvanáct tisíc lidí na každém čtverečním kilometru, třikrát víc, než je bombajský průměr. Tady se rozhoduje o padesáti procentech indického zahraničního obchodu a odtud také plyne čtyřicet procent z celostátně vybrané daně z příjmu.

Slumy na kolejích
Více než čtyřicet tisíc chatrčí se dnes tísní sotva metr daleko od kolejišť obou železničních společností. Půda, jež tvoří bezpečnostní pás kolem trati, se oficiálně nesmí zastavět. Postupně se na této „zemi nikoho“ začali usazovat nově příchozí a vznikaly slumy. Dnes je oblast chudinských příbytků v Bombaji největší na světě. Na úseku mezi stanicemi Tilak a Nadar byl prvním průkopníkem Anwar Hussain, bývalý prodavač bonbónů. Před patnácti lety si tu postavil chatrč a jako samozvaný majitel začal přidělovat parcely nově příchozím. Dnes je správcem 202 obydlí, pro která zajistil elektřinu, vodu, základní školu a dva chrámy. Za výstavbu každé chatky inkasuje zálohu 3000 rupií a navíc vybírá měsíční inkaso: dvě stě třicet rupií nájem, sto elektřina a dvacet voda. Obyvatelé si na tento způsob zvykli a nespokojenost dávají najevo jen tehdy, když najednou „vyschne“ všech jedenáct vodních kohoutků nebo je přerušena dodávka elektřiny a oni musí vytáhnout olejové lampičky. Podobné správce bychom našli i v jiných slumech, místní označení pro ně je „slumlord“.
Slumy z plechu, fólií a dřevěných desek nejen hyzdí okolí trati a znamenají bezpečnostní riziko provozu, ale brání i případnému rozšíření železnice. Železničním společnostem nezbývá než je tolerovat. Pokud by se totiž rozhodly chatrče zbourat, podle zákona by musely jejich obyvatelům zajistit jiné ubytování. Představitelé slumů mají navíc známé v městské radě. Práce strojvůdce není v těchto podmínkách rozhodně záviděníhodná. Obyvatelé si na blízkost železnice zvykli a považují ji za součást svého životního prostoru (viz. obr. 16). Pro strojvůdce je těžké odhadnout, jestli jen čekají a včas uskočí, anebo přijíždějící vlak skutečně nezaregistrovali. Pět až sedm smrtelných úrazů denně patří také k obrazu bombajské železnice. Nemluvě o zraněných, kteří vypadnou z přeplněného vagónu nebo se při jízdě neudrží na jeho vnější stěně."

Obsahuje fotografii.